Para la segunda etapa obtuve la ayuda de algunos profesionales de diversas áreas, aunque el objetivo era el mismo: diseñar sólo el autobús y vehículos auxiliares, sin el resto del sistema (estaciones ni planeación urbana).
La siguiente galería muestra algunos de mis bocetos a lápiz y plumón (que hasta ahora no habían sido publicados), los cuales son el trabajo de marzo a mayo de 2001, y no estaban pensados para presentarse, sino que eran sólo para plantear mis ideas a través del papel de manera rápida.
Nota: Algunos de los bocetos fueron hechos en la parte trasera de papel reciclado, de un boletín de prensa de Volkswagen, del auto show de Detroit del año 2000, por lo que se pueden leer textos invertidos.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa March 2001) / rogelioriveranava.com
Vista frontal 3/4 del Aircoach GT1*. Autobús de tamaño completo, no articulado. Las características de diseño comunican que éste es un autobús veloz. Expresión facial* con alta autoconfianza. Conjunto combinado de luces frontales de forma arqueada, que integra tres reflectores circulares. El alerón trasero intenta apropiarse de la imagen de los automóviles monoplaza de competición, y sirve como un ducto de ventilación para los componentes mecánicos. Los dos ejes traseros tractores tienen una cubierta, para disminuir la resistencia aerodinámica. Un módulo separado, con el conjunto propulsor y los ejes de tracción, facilita las labores de mantenimiento. Un segundo parabrisas superior permite que los pasajeros puedan ver hacia donde se dirige el autobús.
*Las siglas GT (Gran Turismo) se emplean para tratar de apropiarse de la imagen de los automóviles de alto rendimiento.
*Clic para leer la síntesis de un estudio de expresión facial en los automóviles.
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Hand rendering by Rogelio Rivera Nava (March 9, 2001) / rogelioriveranava.com
Vista 3/4 frontal del Aircoach GT1. Autobús de tamaño completo, no articulado. El conjunto de luces principales integra cinco reflectores. Perfil lateral aerodinámico. El alerón trasero intenta apropiarse de la imagen de los automóviles monoplaza de competición, y sirve como un ducto de ventilación para los componentes mecánicos. Los dos ejes traseros tractores tienen una cubierta, para disminuir la resistencia aerodinámica. Un segundo parabrisas superior permite que los pasajeros puedan ver hacia donde se dirige el autobús.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa March 2001) / rogelioriveranava.com
Vista frontal del Aircoach GT1. La expresión facial* comunica confianza en sí mismo, sin resultar agresivo, e intenta que el público perciba que éste es un autobús rápido, fiable y seguro. Los conjuntos de luces principales tienen una forma arqueada e integran dos reflectores circulares. Entre las luces principales y las de posición están unas tomas de aire, para ventilar el acondicionador de aire, instalado en un módulo separado, sobre el eje frontal, que puede quitarse, para facilitar las maniobras de mantenimiento. Un segundo parabrisas superior permite que los pasajeros puedan ver hacia donde se dirige el autobús.
*Clic para leer la síntesis de un estudio de expresión facial en los automóviles.
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Drawings by Rogelio Rivera Nava (April 8, 2001) / rogelioriveranava.com
Opciones de diseño de los extremos frontal y trasero, desde la vista lateral. Pilar “B” ancho estructural, cubierto por policarbonato translúcido y pigmentado del mismo color de la carrocería o en un color contrastante. Piezas de vidrio de un sólo tamaño, para cubrir toda el área acristalada. Ventana deslizable para el operador. Debajo de los vidrios hay un área cubierta de policarbonato translúcido y pigmentado del mismo color de la carrocería o en un color contrastante. El pilar “A” del parabrisas estructural permite que el operador vea a través de éste, para aumentar la seguridad, de manera similar a la que propuso el Volvo Security Concept Car (SCC). Alerón trasero. Tomas de aire traseras, para ventilar los componentes mecánicos.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Opciones de diseño de los extremos frontal y trasero, desde la vista lateral. El pilar “A” del parabrisas estructural permite que el operador vea a través de éste, de manera similar a la que propuso el Volvo SCC. Alerón trasero. Tomas de aire traseras, para ventilar los componentes mecánicos.
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Drawing by Rogelio Rivera Nava (April 12, 2001) / rogelioriveranava.com
Vista lateral del Aircoach GT1. Autobús de tamaño completo, no articulado. Los dos ejes traseros tractores tienen una cubierta, para disminuir la resistencia aerodinámica. Los neumáticos del doble eje trasero son de una medida menor que los del eje frontal, para maximizar el volumen del habitáculo de pasajeros (en autobuses con configuración de piso bajo). Dos puertas anchas para pasajeros. Los voladizos y el perfil inferior de la carrocería cumplen los ángulos de ataque (8.5 grados), de salida (8 grados) y ventral (9 grados). Segundo parabrisas superior, para que los pasajeros puedan ver el camino por delante. Medidas de los neumáticos delanteros: 305-70 R22.5 /Neumáticos traseros: 235-75 R17.5
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (April 2001) / rogelioriveranava.com
En la parte posterior, los autobuses tendrán un espacio para publicidad. En un rollo de material opaco o translúcido estarán impresos los anuncios; el rollo rotará entre dos cilindros, uno en cada costado del autobús, y una vez que se acabe el material, la rotación será invertida. Este sistema mecánico podría ser sustituido por pantallas electrónicas.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa March 2001) / rogelioriveranava.com
Tablero de instrumentos. Vistas frontal, lateral y 3/4. El cuadro de instrumentos tiene un velocímetro analógico y una pantalla configurable, que mostrará sólo la información relevante para cada situación de manejo. La palanca de la transmisión automática tiene dos canales de operación, uno para velocidades normales hacia adelante, y otro (más corto) para el engranaje de reversa y de velocidades bajas, con el fin de aumentar la seguridad. Dos pantallas interiores, instaladas a modo de espejos retrovisores, una en cada costado del tablero de instrumentos, muestran el video capturado por dos cámaras colocadas en el extremo trasero del autobús, para permitir que el operador mantenga su vista al frente. Volante normal (el control de dirección mediante un joystick fue descartado).
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa March 2001) / rogelioriveranava.com
Tablero de instrumentos. Vista 3/4. El cuadro de instrumentos tiene un velocímetro analógico y una pantalla configurable, que mostrará sólo la información relevante para cada situación de manejo. La palanca de la transmisión automática tiene dos canales de operación, uno para velocidades normales hacia adelante, y otro (más corto) para el engranaje de reversa y de velocidades bajas, con el fin de aumentar la seguridad. Dos pantallas interiores, instaladas a modo de espejos retrovisores, una en cada costado del tablero de instrumentos, muestran el video capturado por dos cámaras colocadas en el extremo trasero del autobús, para permitir que el operador mantenga su vista al frente. Volante normal (el control de dirección mediante un joystick fue descartado).
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
El asiento del operador permite que éste conduzca en posición normal -sentado- o en posición de semi cuclillas, de manera similar a una silla ergonómica. De esta manera se atenúa la fatiga en las jornadas diarias de trabajo. La posición ergonómica sería posible gracias a los futuros sistemas de control 100% electrónicos (drive-by-wire) y a los dispositivos electrónicos de prevención de accidentes.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Asiento del operador con suspensión, ajuste de altura y posiciones normal y ergonómica. Vistas lateral y frontal. Medidas en mm.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Asiento del operador en posiciones normal (1) y ergonómica (2). Vistas 3/4 y lateral.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Arreglo de asientos de pasajeros de negocios. Asientos en posición diagonal, con cortinillas de privacía deslizables; descansabrazos; mesa plegable; otra mesa pequeña con portavasos; puerto de datos infrarrojo*; salida de audio, y conexión eléctrica de 110 voltios.
*En 2001, un puerto infrarrojo era la única opción comercial para transferencia inalámbrica de datos, ya que el Bluetooth ni el wi-fi estaban disponibles a escala comercial.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Vista superior y lateral del esquema de asientos, en posición diagonal. Asientos para los pasajeros de negocios con cabecera y superficie acolchonada, y cubierta de vinil. Mesa plegable; otra mesa de menor tamaño, con portavasos; cortinillas deslizables, y asidera horizontal. Medidas en mm.
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Drawing by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Asiento y estructura de fila para dos pasajeros. Asientos con cabeceras y asidera integrada. Parte baja del asiento plegable. Estructura con piezas de aluminio extruído y de fundición. Vistas 3/4, lateral y detalles.
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Drawing by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Asiento y estructura de fila para dos pasajeros. Asientos con cabeceras y asidera integrada. Parte baja del asiento plegable. Estructura con piezas de aluminio extruído y de fundición. Ángulo del respaldo: 11 grados. Ángulo de la parte baja del asiento: 7.6 grados. Vista lateral.
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Drawing by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Asiento y estructura de fila para dos pasajeros. Asientos con cabeceras y asidera integrada. Estructura con piezas de aluminio extruído y de fundición. Descanzabrazos central plegable. Vistas superior y frontal.
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Drawing by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Carcasa para el monitor dentro de los autobuses, que mostraría la programación del BRT Channel: videos en DVD o transmitidos a distancia, con noticias, programas de entretenimiento e información del sistema BRT, así como publicidad pagada.
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Drawings by Rogelio Rivera Nava (April 8, 2001) / rogelioriveranava.com
Aircoach GTU (Gran Turismo Urbano). Autobús urbano de tamaño mediano, para barrios residenciales. Bocetos de exploración. Debido a sus dimensiones reducidas, el Aircoach GTU puede movilizarse en calles estrechas. El operador puede conducir sentado o en posición ergonómica, para mitigar la fatiga. El volante y los pedales son sustituidos por controles 100% electrónicos (drive-by-wire) y un a palanca de dirección semejante a un joystick. Autobús de piso bajo. Los pasajeros abordan a nivel de la banqueta o de pasillos con poca altura. Los neumáticos traseros tienen un tamaño reducido, para maximizar el espacio en el habitáculo de pasajeros. Las ruedas traseras podrían contar con sistema de dirección, para reducir el radio de giro en calles estrechas.
Medidas de carrocería. Anchura máxima: 3,251 mm (12.8 pies). Altura máxima, incluído el módulo acondicionador de aire: 3,556 mm (140 pulgadas). Anchura máxima total: 2,591 mm (102 pulgadas). Longitud total: desde 10,668 mm (35 pies) hasta 12,192 mm (40 pies). Anchura mínima de puertas: 806 mm (31.8 pulgadas). Altura mínima de puertas: 1,930 mm (76 pulgadas). Separación del piso al chasís: 254 mm (10 pulgadas). Ángulo de ataque: 8.5 grados. Ángulo de salida: 8 grados. Ángulo ventral: 9 grados. El grosor de los pilares “A” no debe tapar más de 10 grados de vista binocular del operador. El pilar central del parabrisas no debe tapar más de 3 grados. Ángulo de visibilidad horizontal en abanico: 90 grados (mínimo). Medidas de neumáticos delanteros/traseros: 305-70 R22.5 / 235-75 R17.5
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Aircoach GTU. Opciones de diseño en vista lateral y 3/4 frontal.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Aircoach GTU. Longitud total: 9.14 m (30 pies). Opciones de diseño trasero. Al igual que el resto de los autobuses Aircoach, el GTU tendrá un espacio para publicidad. En un rollo de material opaco o translúcido estarán impresos los anuncios; el rollo rotará entre dos cilindros, uno en cada costado del autobús, y una vez que se acabe el material, la rotación será invertida. Este sistema mecánico podría ser sustituido por pantallas electrónicas.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
BRT cab. Para llegar al sistema troncal (o columna vertebral) del sistema BRT, los viajeros utilizarán otros automóviles de alquiler de menor tamaño (taxis). El taxi concepto sugerido es un automóvil subcompacto de 1+2 asientos (conductor y dos pasajeros), con una fila trasera de asientos elevada, para que los pasajeros vean hacia donde viaja el taxi. El automóvil estará propulsado por un conjunto híbrido paralelo, mediante un motor compacto (de gasolina o diesel) de dos cilindros horizontalmente opuestos, combinado con un motor eléctrico. El conjunto propulsor está instalado debajo del asiento trasero, en posición central. El poste “A” del parabrisas permite que el conductor vea a través de éste, para aumentar la seguridad, de manera semejante a lo que propuso el Volvo SCC. Una variante de este taxi sugiere el uso de un segundo parabrisas superior, semejante al del Aircoach GT1, GT2 y GT3.
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Sketch by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Opciones de diseño del BRT cab. Vista lateral, 3/4 trasera y vista de pájaro. Puerta trasera lateral de apertura invertida (suicida).
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by Rogelio Rivera Nava (circa April 2001) / rogelioriveranava.com
Opciones de diseño del BRT cab. Vista lateral y 3/4 frontal. El taxi concepto sugerido es un automóvil subcompacto de 1+2 asientos (conductor y dos pasajeros), con una fila trasera de asientos elevada, para que los pasajeros vean hacia donde viaja el taxi. El poste “A” del parabrisas permite que el conductor vea a través de éste, para aumentar la seguridad, de manera semejante a lo que propuso el Volvo SCC. Puerta trasera lateral de apertura invertida (suicida). Algunos pasajeros pueden llegar a las estaciones mediante patines (scooters) plegables, con o sin motor.
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Hand rendering and sketches by Rogelio Rivera Nava (April 4, 2001) / rogelioriveranava.com
Tren/autobús articulado. El asiento del operador está colocado en una posición baja, para que el conductor se sienta psicológicamente comprometido a conducir de manera segura, y que los peatones y otros conductores perciban al autobús como un vehículo amigable. Vehículo de tracción separado, que contiene la cabina de mando, el conjunto propulsor (transversal), el tanque de combustible, el acondicionador de aire (HVAC) y otros componentes. El vehículo de tracción puede desinstalarse en poco tiempo, para facilitar las labores de mantenimiento o sustituirse, para que el autobús completo pueda mantenerse en funcionamiento. Parabrisas superior en el habitáculo de pasajeros, para poder ver hacia donde se dirige el autobús. Propuesta descartada.
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Rogelio Rivera Nava [Roke] 